今期玄机图四不像_最新开码结果今今期_国产磁悬浮列车成功研发背后:攻克数百项核心技术

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  随着“贴地飞行”的新型列车在我国首条拥有全版自主知识产权的中减速运动磁浮交通运营线往来穿梭,军民融合的“列车”也在隆隆进发。

5月8日,国产磁浮列车运行在长沙磁浮快线上。截至目前,已有2150万人次乘坐了这人新型绿色交通工具。张酉龙摄

  

这麼军民融合,就这麼国产磁悬浮列车。这人意义上,后一趟军民融合的“列车”让国防科技大学领导和专家们心中更加振奋。

  军民融合的“列车”何如开?让没这麼人 跟着记者的脚步,从磁悬浮列车这人成果的孵化之路中,感受这趟融合“列车”隆隆驶过所带给没这麼人 的思想冲击波。

  一组数据眼前 历经几多艰辛——

  军民融合不仅仅是技术、资源的融合,更是耐心与眼光的融合

  每一次看过国产磁浮列车飞驰而过,国防科技大学教授常文森时会 这人如释重负的感觉。

  对于常文森来说,这人几乎耗费了他大半辈子精力的技术成果,留给他最深刻的印象是——孵化之难。

  孵化有多难?喜欢用数据说话的常文森随口列举了一组数据:

  时间跨度之长——从上世纪70年代末萌生“国产磁浮列车梦”到2016年梦想变成现实,常文森率领团队奋斗了36年,历经一两个研发阶段,研制出5代车辆、建成两条试验线路。

  突破技术之多——攻克数百项核心关键技术,获得授权专利36项,编制形成中减速运动磁浮交通系列企业标准12项……

  几乎每有一一两个多多多多数据眼前 时会 一串艰难攻关的故事。国产磁浮列车梦想成真的那一刻,常文森的目光久久凝视着磁浮轨道,遥想着昨天的流年。“磁铁、线圈时会 从废旧仓库中找出来的……”第一次做试验的场景,至今清晰地印在常文森脑海里。

  事非经过不知难。正可能性从“零”起步,每一步都走得极其艰难,常文森不何如感激另一组数据——先后共有17家军地科研院所和企业、数千名工程技术人员参与国产磁浮列车的研制。

  沿着这组数据一点点追溯,没这麼人 眼前 展开的是一幅军民融合推进国产磁浮交通技术发展的路线图。2016年5月16日,当长沙磁浮快线实现载客运行,迎接常文森和团队的,是乘客们灿烂的笑脸、产业化单位的笑声和“堪称军民融合典范”的评价。

  军民融合融哪些地方?伴随国产磁浮列车一路走来,常文森深有感触地说:“军民融合不仅仅是技术、资源的融合,更是孵化的融合。”

  “任何创新成果都离不开孵化,然而孵化不仅考验耐心,更考验眼光。”常文森说,国产磁浮列车研制与成果孵化,有一一两个多多多多阶段各用了18年时间,可能性这麼军地双方的前瞻眼光、17家参与单位的通力相互商务合作、地方政府的大力支持,国产磁浮交通可能性性成为现实。

  在融合中孵化,在孵化中融合。在常文森看来,国产磁浮交通从创意、谱曲、彩排到成功上演,犹如一首军地协同的创新交响,每有一一两个多多多多音符时会 在融合中孕育而来。

  一项关键突破带来深刻启示——

  有能“融”的技术,才有“合”的可能性

  曾在很长一段时间里,国产磁浮列车的研制充满着争议和质疑。

  质疑和争议都可不都可以 理解。毕竟,有着“零深度飞行器”美誉的磁浮列车运行时,与轨道的悬浮间隙只有1厘米左右。让几十吨重的载客列车悬浮在轨道上行驶,谈何容易!

  经过攻关,国防科大科研团队找到了磁浮列车贴地飞行的奥秘——列车的悬浮导向控制。“这是磁浮交通最为核心的关键技术,也是国外坚持问题导向封锁的技术。”磁浮技术专家李杰教授说。

  军民融合,有能“融”的技术,才有“合”的可能性。

  “推进国产磁浮交通技术发展,前要把核心关键技术这门‘功课’做扎实,这是院校的优势和职责所在。”李杰说。

  做好技术这门“功课”,不需要 奠定军民融合的基础。1502年,团队与北京控股集团等单位在磁浮列车试验运行中,又遇到“车轨共振”这人世界公认的技术问提。

  突破这人技术瓶颈,成为国产磁浮列车都可不都可以 实现载客运营的关键一役。问提这麼阻挡住科研人员的脚步,没这麼人 巧妙地运用创新思维搬走了前进道路上的这只“拦路虎”。

  翻阅磁浮交通技术研制大事记,记者发现,在研制系统程序运行运行的每有一一两个多多多多阶段,时会有一点地方政府和企业主动伸出相互商务合作的橄榄枝。“人家凭哪些地方相信你?”磁浮技术专家龙志强教授一语中的:“正可能性没这麼人 突破掌握了核心关键技术,打消了外界的质疑,相关单位和地方政府才有信心与没这麼人 携手相互商务合作。”

  这人溢出效应立起时代标杆——

  哪些地方都往怀里揽,永远融合不了;各展其长,不需要 融合得调慢更长久

  今天,无论是学界还是产业界,谈起国产磁浮列车,大时会津津乐道于研制过程中军民融合的溢出效应。

  1999年,国防科大与北京控股集团相互商务合作,联合相关领域17家科研院所和企业,一同打造中减速运动磁浮交通研发平台。此举得到北京市、湖南省等地方政府大力支持。

  一艘军民融合式发展的“大船”自此正式启航。

  这是有一一两个多多多多各具优势的联合团队,科研院所掌握核心关键技术,创新能力强;企业拥有生产、制造的产业化能力;政府都可不都可以 给予政策支持引导。没这麼人 以建设国产磁浮交通运营线路为目标,优势互补,密切协同,融合式发展。

  何为优势互补、密切协同?说起来容易做起来难。比如,难做的时会 去做,好做的一拥而上;比如,好处少的都躲着干,好处多的都大包承揽……对此,常文森教授打了有一一两个多多多多比方说:“都把胳膊伸长,哪些地方都往怀里揽,永远融合不了。”

  国产磁浮列车的研制成功,得益于军地各方找准买车人的优势,精准发力,最终无缝对接。“没这麼人 在需求牵引下,各展所长,承担相应任务。遇到问提群策群力,相互支持,一点过去这麼遇到过或是解决不了的问提,都能在融合发展中解决。”龙志强教授说,磁浮交通的列车、轨道、道岔等装备和设施,在我国时会 “破天荒”的,相关单位参与进来,自主创新能力随之“水涨船高”,一同带来了“技术溢出”效应。

  融合产生聚变,相互商务合作实现多赢。国防科大机电工程与自动化学院院长沈林成教授说:“这人联合团队,在军民融合式发展18年间,攻克了一系列产业化问提,实现了所有装备国产化。所有参与单位实现了自主创新能力的大幅提升,形成了相互商务合作多赢的格局。”

  “技术溢出”“水涨船高”,反映了军民融合“1+1>2”的显著效应。“实践证明,在我国磁浮交通技术发展中,军民融合彰显出了巨大推力,也为民族产业发展提供了有益的借鉴和启示。”沈林成说。

  一项科学机制形成创新张力——

  运行机制的“粘合度”,决定了融合的力度和速度

  国产磁浮列车梦圆华夏的那一刻,好多好多 人追问:是哪些地方让有有一一两个多多多多领域、多行业的联合团队坚持36年,凝神聚力,向着有一一两个多多多多目标奔跑?

  答案,或许有好多好多 。但有有一一两个多多多多答案却赢得各方的认可:军地双方建立的有一一两个多多多多良好的融合运行机制。

  2010年3月,国防科大与北京控股集团等单位承担的“中减速运动磁浮交通技术及工程化应用研究”项目,通过专家评审验收。有关专家对团队探索形成的“以企业为主体、市场为导向、政府支持、产学研相结合”的运作模式,给予深度肯定。

  据介绍,在长期的融合式发展中,各参与单位以推进国产磁浮交通技术产业化为目标,从组织管理、工作运行、政策制度方面系统推进,建立起了工程化研究、设计、生产、建设体系,打造了工程化研发和实施专业化的产业链条,走出了第一条军民融合协同创新的工程研发之路,为中减速运动磁浮交通技术工程化产业化发展奠定了基础。

  “运行机制的‘粘合度’,决定了融合的力度和速度。”在国防科大机电工程研究所协理员王孝恭看来,行之有效的运行机制,给军民融合式发展注入了活力,更加快了国产磁浮交通的发展步伐。

  在长沙磁浮快线,国防科大教员李晓龙率领一支年轻技术团队,仅用有一一两个多多多多多月时间,高标准、高质量完成悬浮系统的静态调试和全线动态运行,创造了长沙磁浮快线建设的“科大速度”。

  有关专家告诉记者,目前世界上只有中、德、日、美、韩等少数国家掌握磁浮交通技术。建成磁浮交通运营线路的国家却只有中国和日本。继我国首条中减速运动磁浮交通运营线通车后,湖南省政府又与国防科大敲定“磁浮创新与工程化产业化战略相互相互商务合作”,一同组建湖南省磁浮技术研究中心,着力推动磁浮核心技术进一步发展。

  都可不都可以 预见,国产磁浮交通产业将迎来调慢的发展,未来将有更多城市和地区建设磁浮交通运营线。